冬季开车到底用不用热车？除了这2种车，其它都是毁车

在冬天经常会面临一个问题，到底需不需要热车？关于这个问题众说纷纭，每个人都有自己不同的看法。但往往从老司机那里得知：冬天需要原地热车。

既然老司机都这么说了，必定有其中的道理。这里老司机指的都是一些年龄较大的驾驶者，他们的驾驶知识与观念还停留在以往那个年代。从现在的宝马3系说明书中，能够了解到汽车在冬季不需要进行热车操作，这里所讲与老司机提出的建议持相反的态度。

冬季启动操作

如今汽车中使用的机油，对比以往的机油质量更好，整个发动机内部的密封性以及循环系统，能够更快地建立油液输送。冬天正确的起步方式为点火、系上安全带，再进行挂挡，就可以出发了。

起步后并不意味着可以暴力驾驶，毕竟冬季的温度较低，整个发动机的工作环境还处于低温状态中，可保持匀速行驶待发动机水温上升后，正常驾驶即可。当然修车师傅也表示：除了以下这2种车，其他的热车方式都是在毁车。

CVT车型

大部分日系车均采用了CVT变速箱，这类车在冬天还是最好保持原地热车的习惯。随着技术的进步，如今的CVT变速箱对比以往也更加结实耐用。

前几年购买的CVT车型冷保护的现象十分严重，冬季启动车辆踩油门时，速度也上不去，最多也只能跑到40公里/小时。但如果采取热车3分钟的操作，这一项冷保护功能就会解除。

冷保护的速度限制根据不同品牌车型，也有不同的规定，比如丰田的CVT能够上到60公里/小时。

采用CVT的汽车依然需要进行原地热车，如果不进行原地热车，启动后也要保持一个较低的速度行驶。这里给大家解释一下CVT变速箱的工作原理，整个机构由一条钢带进行连接，通过改变钢带两端的变速齿轮直径比，来获得速度的变化。

众所周知，钢带的强度并不高，以往一些CVT车型，若经过暴力驾驶，钢带就会出现损坏的情况，在低温情况下钢带强度又会有所下降，所以才会采取冷保护机制。如果不进行原地热车，很有可能在急需动力时，就会发生较为危险的事件。

DCT车型

DCT也就是双离合变速箱，这类变速器在启动后，低速行驶时会出现顿挫的现象，特别是干式DCT。干式的设计属于硬连接，发动机与变速箱之间的两块铁片硬碰硬连接，并且采用风冷进行散热。

这类车型不适用于拥堵路段，如果时常发生拥堵，离合器片不断地分开结合，产生高温后很有可能会损坏变速箱。后来为了改进这类变速箱的可靠性，所以采用了湿式，也就是将离合器片放在液体中进行散热，早前的干式DCT就需要进行热车，否则起步时的顿挫感会比较强。

只要温度上升之后顿挫感也就消失了，这就是干式DCT的一个缺点。以往推出的干式DCT，市面上的用户对其更是闻风丧胆，觉得这类变速箱可靠性较差，随着大众对其的推广应用，技术上进行不断地更新，如今的干式DCT可靠性也在不断提高，这类变速箱更适合跑高速，不太适合在拥堵的路段进行驾驶。

久而久之，可靠性相对其他变速箱会变差。但对比其他的变速箱，双离合在档位的切换时速度最快，这也就是赛车为何使用这类变速箱的原因，以往的此类车型也需要进行热车。

现在只要大家记住，在冬季行车之前并不需要进行原地热车，点火后系上安全带就可以出发了，但在行驶过程中我们要观察一下水温的变化，刚开始保持匀速运行，直到水温上升后，即可正常驾驶，这样就能够更好地保护汽车了！